根据铁路防护棚架施工特点，对棚架局部结构进行不断优化后，总结出铁路防护棚架设计的几个原则。

  （1）结构栓接为主，无现场焊接

  棚架安装施工均处于铁路营业线正上方，为确保铁路运营安全，避免现场出现明火作业以及减少螺栓使用数量，在防护棚架设计时应以“焊接制造、栓接安装”为原则。如正桥棚架托架拼装时除必须后装构件外，其余均改为焊接连接；引桥棚架挑梁与垫块由分离式结构改为整体焊接结构，避免出现现场再拼装现象，即减少了螺栓用量，又缩短了安装作业时间。

  （2）上下行结构分离式设计

  根据铁路天窗点特点，垂直天窗时间远短于V型天窗，防护棚架设计时应充分考虑上下行分离式结构，避开垂直天窗，利用V型天窗点施工，提高施工效率。正桥防护棚架设计时，避免桥中心线位置设置纵梁，对中间纵梁进行偏位布置、错位调整或者取消‘扣间纵梁是不错的选择。引桥防护棚架设计时，避免桥中心线位置出现横梁过线布置，根据桥梁结构形式将横梁分为两段或者多段，并在桥中心线位置断开。

  （3）构件设计轻巧，安装施工点内作业单一化

  防护棚架安装因空间、时间有限，人型机械无法使用等特点，在棚架设计及安装过程中避免出现人、长型构件；在保证可安装的前提下，对散构件提前预拼，减少点内拼装作业。如正桥横梁平台纵梁18米变成9米，满足单跨需求即可；内外托架在安装时采用临时连接拼装，整体吊装，减少吊装次数。

  （4）依附于原结构，优先采用抱箍方式锚固

  铁路防护棚架在设计时首先解决的即是如何“生根”问题，防护棚架处于铁路线正上方悬空位置，无其它结构“生根”只有’依附于铁路析架竖杆、纵梁以及横联等原结构。为了减少对原结构的影响，优先采用抱箍方式锚固，避免出现栓、焊连接对原结构造成不可恢复的损伤。

  （5）结构连接要便于适应现场尺一寸的不确定性

  桥梁维修不同于新建工程，既有结构经过长时间的使用往往会出现局部结构变形，使得现场尺寸具有很大的离散性，设计时应充分考虑结构连接的适应性。如螺栓连接时采用长圆孔形式；竖杆内衬板采用摩擦力自锁原理设计的可调楔形结构；构件连接采用卡扣或卡板式固定。

  （6）设计荷载等级结合现场实际选择模拟

  防护棚架设计荷载等级应结合防护棚架搭设以及后期施工现场实际荷载进行模拟，包括自身恒载、施工活载、坠物荷载以及冲击荷载等，并进行适中选择，综合考虑结构自重对既有桥梁主体的影响。